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南アルプスルートになるそうですが、他のルートより明らかに短く感じてしまうのです。
なんで、他のルートが候補になったのかは以下から。
南アルプスを迂回（うかい）すると工事費は6400億円増――。リニア新幹線の想定3ルートについてJR東海は6月18日、それぞれの建設費を発表し、自らが推進する南アルプスルートの合理性を訴えた。これに先立つ2008年10月には、3ルートとも建設が可能とする地形・地質報告書を国交省に提出している。
しかし、一連の発表内容に疑問を抱く専門家がいる。長野県大鹿村の中央構造線博物館で学芸員を務める河本和朗氏がその一人だ。南アルプスの厳しい地形と複雑な地質について、十分な検討がなされているのか。大鹿村は、JR東海が南アルプスのトンネル掘削に向けてボーリング調査を行った場所でもある。以下、河本氏に南アルプスの地質とルートの安全性について解説してもらう。（編集部）
JR東海は6月18日、東京〜名古屋間の建設について、南アルプス貫通のCルートの工事費を5兆1000億円とし、諏訪・伊那谷を通るBルートの工事費はそれを6400億円上回るという試算を公表しました。しかし、南アルプス横断ルートを建設するには、急峻なV字谷斜面の岩盤崩落防止対策を施したり、トンネル掘削で発生する岩ズリの処理方法を検討したりする必要があります。こうした対策が考慮されているのか不明です。
リニア中央新幹線：ルート問題、決着に慎重姿勢 会見で知事 ／長野
ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線のルート問題がほぼ直線の南アルプスルート（Ｃルート）で決着する見通しになったことを受け、阿部守一知事は１４日の会見で、「国の議論を把握して対応したい」と述べ、２０日にも開かれる交通政策審議会中央新幹線小委員会（国土交通相の諮問機関）の議論を注視する考えを示した。新知事として方針を固めて国に要望する意向も示したが、この日は「考え方を整理している」と語るにとどまった。
でも、3つのルートを見ると、南アルプスルートが一番美しいですね。
